潤滑脂使用的局限性
潤滑脂在使用中有如下局限性：
(1)潤滑脂是半固體，常溫下不流動，所以摩擦部件的加脂或換脂比較困難，軸承的清洗不十分方便。
(2)混入的水分、灰塵、磨屑難以除掉。不如潤滑油，潤滑油中的雜質(zhì)，一般沉在下部，很容易通過濾油器除掉。
(3)攪拌阻力較大，因而發(fā)熱量較大，冷卻效果差。但是這種情況同潤滑方式有密切的關(guān)系。如潤滑油采用全浸(或半浸)式的油浴來潤滑，用潤滑脂反而可能比用油消耗的功率校如英國《摩擦和潤滑學(xué)》雜志1973年第6期報道：用直徑100mm的滾動軸承，轉(zhuǎn)速為1500r/min，用脂潤滑，耗能0.11kW，溫升55℃(室溫25%);改用半浸式油潤滑，耗能0.33kW，溫升是88%(室溫25%)，說明脂潤滑比油潤滑節(jié)能。國內(nèi)這樣的實例也很多，如重慶鋼鐵公司耐火材料廠，耐火隧道窯引風(fēng)機，電機功率75kW，轉(zhuǎn)速960r/min，在支承軸承上采用油浴全浸式潤滑。使用220號的基礎(chǔ)油制成的潤滑脂，比原使用68號的潤滑油時，軸承溫度下降4～6℃。
(4)對高轉(zhuǎn)速不太適用。一般來說，普通的礦物油潤滑脂，只允許使用的轉(zhuǎn)速為DN值(軸承的內(nèi)徑mm×轉(zhuǎn)速度r/min)小于300000(30萬)的情況。隨著潤滑脂技術(shù)的發(fā)展，合成潤滑脂可以使用到DN值50萬～60萬，甚至100萬。潤滑脂使用的最高溫、最高速的實例，是(1984年日本《防衛(wèi)技術(shù)》報道)高空無人駕駛噴氣式偵察飛機的發(fā)動機軸承，為了減輕飛機的質(zhì)量，采用潤滑脂潤滑。摘自中國潤滑油信息網(wǎng)
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