潤滑脂在使用過程中有怎樣的局限性？
首先，潤滑脂是半固體，常溫下不流動，所以摩擦部件的加脂或換脂比較困難，軸承的清洗不十分方便。同時，混入的水分、灰塵、磨屑難以除掉，不像潤滑油中的雜質，一般沉在下部，很容易通過濾油器除掉。
其次，攪拌阻力較大，因而熱量較大，冷卻效果差。不過這種情況同潤滑方式有密切的關系，如耐火隧道窯引風機，電機功率75KW，轉速960r/min，在支承軸承上采用油浴全浸式潤滑，220號的基礎油制成的潤滑脂，比原使用68號的潤滑油時，軸承溫度下降4-6℃。
最后，對高轉速不太適用，一般來說，普通的礦物油潤滑脂，只允許使用的轉速為DN值小于30萬的情況。隨著潤滑脂技術的發(fā)展，合成潤滑脂可以使用到DN值50-60萬，甚至100萬，潤滑脂使用的最高溫、最高速實例，是高空無人駕駛噴氣式偵察飛機的發(fā)動機軸承，為了減輕飛機的質量，采用潤滑脂潤滑。
摘自：首先，潤滑脂是半固體，常溫下不流動，所以摩擦部件的加脂或換脂比較困難，軸承的清洗不十分方便。同時，混入的水分、灰塵、磨屑難以除掉，不像潤滑油中的雜質，一般沉在下部，很容易通過濾油器除掉。
其次，攪拌阻力較大，因而熱量較大，冷卻效果差。不過這種情況同潤滑方式有密切的關系，如耐火隧道窯引風機，電機功率75KW，轉速960r/min，在支承軸承上采用油浴全浸式潤滑，220號的基礎油制成的潤滑脂，比原使用68號的潤滑油時，軸承溫度下降4-6℃。
最后，對高轉速不太適用，一般來說，普通的礦物油潤滑脂，只允許使用的轉速為DN值小于30萬的情況。隨著潤滑脂技術的發(fā)展，合成潤滑脂可以使用到DN值50-60萬，甚至100萬，潤滑脂使用的最高溫、最高速實例，是高空無人駕駛噴氣式偵察飛機的發(fā)動機軸承，為了減輕飛機的質量，采用潤滑脂潤滑。
摘自“中國潤滑油網”
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